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      帶你走進船外機的原理構造了解

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      帶你走進船外機的原理構造了解

      發布日期:2018-06-27 作者:臺州市共達摩托車部件有限公司 點擊:

           燃油類船外機的工作原理是將燃油的化學能通過內燃機轉化為機械能,然后通過機械傳動、螺旋槳轉換為船艇前進的動能。通常由三大主要部件組成,動力頭、齒輪箱、及推進器。1,動力頭是船外機的動力心臟,實際上就是一個完整的內燃機。傳統的內燃機為曲軸水平布置并水平方向輸出動力,船外機的內燃機曲軸為豎直布置,以方便將動力向下方輸出。除了曲軸、活塞、連桿、缸套、缸蓋、缸體,一個動力頭還包括完整的配氣機構(凸輪軸、頂桿、氣閥等)、燃油系統、冷卻系統、潤滑系統、進氣系統、以及其他部件等等。動力頭是整個船外機造價最高、技術含量最大、也是重量體積最大的部分。被“寄予厚望”的動力頭在船外機的最上端,所以燃油類舷外機看起來都有頭重腳輕的感覺2,齒輪箱位于動力頭的下方,負責將動力傳遞至推進器,并且提供一個減速比——因為內燃機的轉速太高而扭矩較小,不適合船舶推進,所以需要齒輪箱來降轉速、提扭矩。齒輪箱主要由傳動軸、齒輪、及外殼組成,它的主要性能指標是傳動效率、水阻系數、及可靠耐用性。這非常具有挑戰性,為了提高傳動效率、降低水阻,就必須“瘦身”,但會降低可靠耐用性;“用料厚實”會增加可靠性,但又會降低傳動效率、增加水阻。所以,問題的關鍵是如何在兩者中間找一個平衡。3,推進器其實就是螺旋槳,這里面也大有講究。螺旋槳最基本的指標是螺距,螺距的定義是假設沒有滑脫的情況下,螺旋槳旋轉一圈前進的距離;這個螺距和螺絲的螺距本質上是一樣的,就是在往木頭里擰螺絲的時候,擰動一圈,螺絲前進的距離。螺距大,螺旋槳需要的推力就大,每轉動一圈前進的距離大(擰起來費力,但很快就全部擰進去了);螺距小,需要的推力小,但每轉動一圈前進的距離也短了(擰起來輕松,但多費時間)。

             通常對于重載的船,我們希望船外機提供的扭矩大些,螺旋槳螺距大些,推進效率更高;對于很輕的小船,對扭矩的要求就沒這么高,螺旋槳螺距小些,轉速高些,推進效率更高。分類按燃油類型分,有汽油船外機、柴油船外機、液化石油氣船外機、及煤油船外機。1,汽油船外機:船外機的主流燃料為汽油,具有用途廣泛、技術成熟、功率范圍廣等優勢。從燃燒技術上講,又分兩沖程、四沖程、及兩沖程直噴。兩沖程加速性好(因為曲軸每轉一圈就做功一次),但排放太差,在歐美早已不可以銷售了;四沖程相對要環保一些,但兩沖程人士不太適應它的加速能力(曲軸需轉兩圈才做功一次);兩沖直噴希望將兩者的優點結合起來,是在兩沖程的基礎上實現汽油缸內直接噴射,而不是通過化油器和空氣混合。主要的舷外機廠商如雅馬哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有這三種技術能力,而美國的喜運來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術上。2,柴油船外機:由于柴油機的技術特性,決定了柴油船外機不可能廣泛應用。即使高壓共軌技術大行其道,其壓燃式的工作原理也注定了工作時振動及噪聲會更大。對于安裝在機艙內的舷內機不是問題,但對懸掛在艉板上的舷外機來說是致命的。柴油機通常扭矩較大,傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰。柴油舷外機的吸引力來自柴油,一是更安全(比汽油安全);二是對于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說,無需另配(汽油)燃料箱。日本的洋馬(Yanmar)公司是為數不多的柴油船外機生產商之一。3,液化石油氣船外機:它的誕生只有一個理由----環保。隨著各個國家對環境保護重視程度日益提高,汽油/柴油船外機已無法滿足很多地區或湖泊的環保要求,于是液化石油氣船外機誕生了。實質上這是傳統的汽油船外機稍作改裝而來的,就像國內汽車改為液化氣車一樣。液化氣船外機在美國占用相當大的份額,國內也早已開始使用,只是由于太容易揮發泄漏,籠罩于人們頭頂的安全疑慮始終不能揮去。國內最常見的是由本田(Honda)汽油舷外機改裝而來的。4, 煤油船外機:在東南亞和南亞市場龐大,使用低品質的煤油作為燃料。優點:省錢;缺點:污染大。

      3.5馬力二沖程船外機


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